关于变速器 陈勇在FOURIN世界汽车研究会上都说了啥

　　最近，在世界汽车研究会第25次例会上，河北工业大学新能源汽车研究中心主任、吉利汽车动力总成研究院资深总工程师陈勇教授谈及了他对变速器的理解。

　　软件开发和硬件开发各占汽车自动变速器开发工作量的50%

　　陈勇说：“软件开发和硬件开发各占汽车自动变速器开发工作量的50%。这是我们的体会。”

　　陈勇在吉利汽车动力总成研究院负责变速器开发。

　　沃尔沃唯一没有向吉利汽车公司输出的技术就是变速器技术，因为沃尔沃没有变速器部门。不过，沃尔沃有变速器与整车的配套要求。

　　陈勇非常庆幸他们和沃尔沃在2013年7月份联合正式启动开发7速湿式汽车双离合器自动变速器。当时，沃尔沃对他们不很信任，对双方成立联合团队表示怀疑，委托欧洲FEV公司和他们联合开发。FEV公司很快完成A样机开发以后就退出去了。

　　其最大特点是7速湿式汽车双离合器自动变速器和混合动力汽车同期开发，时间差大概只有一个月至一个半月。其所有专利技术开发都是吉利工程师提出来的。在最关键最复杂的核心技术开发过程中，吉利汽车公司工程师发挥了最重要的作用。

　　陈勇介绍道：“汽车自动变速器软件系统开发非常重要。没有5年左右时间，软件开发团队很难建立起来。汽车行驶起来，最难实现的是故障诊断和安全功能保证。这是非常大的挑战。”

　　当前，受制造质量和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）等因素影响，国内市场上电动汽车多配装外资企业开发的单挡减速器，比如，吉利帝豪汽车配装博格华纳单挡减速器。国内汽车变速器厂家开发的产品还处在预研优化阶段，比如，江淮单挡减速器正在进行NVH优化。

　　在动力系统开发方面，长城、奇瑞和吉利都买了世界上最先进的硬件设备和软件设备。

　　其实，国内企业开发汽车自动变速器，最欠缺的是核心技术和试验数据。

　　商用车和乘用车两者自动变速器相当于中学生和大学生

　　另外，陈勇教授认为：“商用车自动变速器和乘用车自动变速器之间的关系相当于中学生和大学生。”

　　在两挡自动变速器和单挡减速器应用问题上，欧洲学术界和欧洲汽车产业界已经形成共识：与单挡减速器相比，两挡自动变速器能够降低电量消耗3%至4%，在控制整体成本和实现轻量化等方面有非常大的空间，电机负载能够降低20%。

　　陈勇介绍道：“当前，宝马已经应用两挡自动变速器，实际效果非常好。三年至四年以后，两挡自动变速器可能推广应用在电动汽车上，部分替代单挡减速器。国内一些电动汽车公司有这个想法，都在观望和等待。欧洲有更多电动汽车公司这样做，国内企业才会跟进。”

　　与轿车自动变速器相比，商用车自动变速器制造精度、对工程设计中计算机辅助工程和一些性能的要求差了很多。轿车自动变速器对材料的要求非常严格。自动变速器原则上不能简单移植。商用车自动变速器大部分挡位在4挡左右。纯电动轿车自动变速器挡位数量有两挡就足够了。

　　商用车自动变速器技术已经成熟。陈勇说：“国内商用车AMT（电控机械自动变速器）各有特色，起码能够满足当前需要。经我们进行技术创新，商用车自动变速器噪声降低了4分贝至5分贝，电机效率有所提高。”

　　陈勇还应与会者要求顺便介绍了轮毂电机技术发展情况：“日本有大学最早深入研究轮毂电机。当前，欧洲有三家公司轮毂电机配装的整车时速基本上在60公里以内。轮毂电机确保轿车100公里至120公里时速，还有很大差距。”

　　编辑：张鹏