CLEPA发表中国威胁论，禁售燃油车等于把市场先机交给中国？

　　随着各国燃油车禁售令的颁布，零部件供应商正在慎重考虑发展电动车可能会给欧洲汽车产业带来的影响。

　　“欧洲不应该急于抛弃内燃机，而应该发展自己的电池产业。”这是法兰克福车展上众多供应商的心声。

　　欧洲汽车零部件供应商联合会（CLEPA）主席罗伯托·瓦瓦索里（Roberto Vavassori）指出，目前全球电动车电池的生产主要由中国、韩国以及日本主导，贸然发展电动车会让中国获得市场先机。

　　作为许多欧洲国家的支柱产业，汽车产业为当地创造了1260万个就业机会，其中，零部件产业解决了500万人的就业问题。汽车行业的转型无疑会给这一产业带来巨大的变化，在这一重大决定上，车企和政府应该谨慎而为之。

　　▲欧洲汽车零部件供应商联合会主席罗伯托·瓦瓦索里指出，目前全球电动车电池的生产主要由中国、韩国以及日本主导，贸然发展电动车会让中国获得市场先机。

　　“我们需要有一段理性的过渡期，不然就相当于把市场拱手让给了中国。”瓦瓦索里指出，欧洲车企每生产一辆电动车，需要向中国支付4000到7000欧元的电池费用。

　　相比盲目地禁售柴油车，瓦瓦索里认为，欧洲更应该大力发展下一代动力电池。在他看来，车企和政府完全可以通过其他方式来达到节能减排的目标，比如研发更加高效的内燃机和合成燃料。

　　受大众排放事件以及电池技术进步的影响，近来，欧洲各大车企纷纷在电动车上投入了大量的资金。

　　前段时间，沃尔沃、阿斯顿马丁以及捷豹路虎相继宣布向电动化转型。法兰克福车展上，戴姆勒和大众也公布了相应的计划，以期加快各自的电动化进程。

　　不过，鉴于欧洲的电池技术与中国相比还存在较大的差距，很多供应商希望汽车产业不要将赌注全部押在电动车上，而应该给自己更多选择。

　　▲法兰克福车展上，戴姆勒和大众公布了各自的电动车战略。

　　“目前相关问题的讨论还比较片面。”博世董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔（Volkmar Denner）指出，博世正在对传统内燃机进行优化，同时也在探索新的合成燃料，这些技术的优势在于它们可以更好地利用现有的发动机和加油站。

　　“这是抑制全球变暖的一种更加快速的方式。”他说道，“除了电动车，我们还在做这些。”

　　与此同时，各大工会也希望车企能在现有工厂里进行电动车的生产，并在欧洲建立电池生产设施，而不是把业务外包给亚洲的国家。

　　“独立、完整的供应链是我们工业模式的核心，这也是德国经济之所以能成功的关键。”  德国金属产业工会主席约尔格·霍夫曼（Joerg Hofmann）如是说道。