扬长避短 抓住新能源机遇做大做强

　　自从辛国斌副部长在泰达论坛透露工信部启动了制订停止生产销售传统能源汽车时间表的研究后，长安汽车率先响应，正式启动“香格里拉计划”，到2025年，全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。

　　长安汽车启动“香格里拉计划”

　　北汽集团党委书记、董事长徐和谊徐和谊

　　前不久，北汽也高调对外宣布：除了特种车、专用车以外，到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

　　无论长安汽车还是北汽做出这样的决定，都不是拍脑袋的决策，而是经过了战略决策部门的深思熟虑，虽然企业的核心战略不可能对外公布，但透过表象看本质，他们的决策都是理智之举。

　　两家企业都说禁售传统燃油车，需要界定一下什么样的燃油车将被抛弃。按照长安汽车的解释，不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型。照此看来，高热效率内燃机、48V微混、弱混、插电式混动等技术，都不属于传统燃油车范围。

　　北汽给出的定义基本一致，北汽将加严限制并最终停止旗下自主品牌乘用车中所有未采用新能源和广义新能源技术的传统燃油车的生产和销售。广义新能源技术包括制动能量回收、怠速启停、混动技术等。

　　就纯发动机技术而言，我国自主汽车企业与发达国家水平有较大差距，有人说相差10年，有人说至少相差15年，总之，相差较大，要想在短期内实现赶超几乎不可能。这也是我国自主汽车核心零部件的痛点之一。

　　举全国之力有没有实现赶超的可能？这种可能性是存在的。但是时间不等人，当大家费尽全力赶超之后，汽车动力技术又向前迈进一大步，甚至出现根本性的动力技术革命，费尽全力的赶超可能“竹篮打水一场空”，差距可能非但没有缩小，反而错失了新能源汽车技术或者广义新能源汽车技术的机遇。

　　传统燃油技术已接近天花板，国内外汽车企业的技术人员都承认这个现实，与其苦苦追求接近天花板的技术，不如集中精力瞄向无限空间的新能源汽车技术，这才是自主企业抓住机遇、实现赶超的正道。

　　自主汽车企业在新能源汽车技术上虽不领先，但是差距不像传统燃油技术那么大，至少还在一个方阵中，自主企业通过努力不至于掉队，也有机会赶超。

　　新能源汽车技术或者广义新能源汽车技术的运用在一定程度上弱化了外资企业在传统燃油车上的优势。长安、北汽正是看到这些机遇才下定决心停售传统燃油车型。

　　就新能源汽车来说，最核心的“三电”部分我国整体实力不是很强，原因在于市场上企业太多，拉低了总体水平，单看技术先进企业，与国际先进水平不相上下，比如，宁德时代的电池不输于三星SDI、松下等，微宏研发的不燃烧电解液、耐高温隔膜更是独一无二，精进电动研发的电机被全球几大著名电动汽车公司采用。

　　就广义新能源技术来说，国内企业早就涉足，比如，一汽研发了汽油压燃技术，这将极大提高发动机的燃烧效率，制动能量回收、怠速启停等在不久的将来成为部分自主企业的标配。

　　近年来，长安的传统燃油车销售势头不像以往那么惊艳，但是，新能源汽车产销增长成为亮点，北汽也是如此，1-10月份，北汽新能源累计销量为65385辆，同比增长74%，10月北汽新能源销量为11666辆，与去年同期的7281辆相比，增长60%，创历史单月销量最高纪录。

　　在会上，徐和谊表示北汽新能源汽车市场份额到2025年将占据全国第一、全球前三，北汽把主要精力放在新能源汽车或者广义新能源汽车上，这个目标就有可能实现，那样北汽不仅做大了，也就做强了。

　　策划编辑：赵方婷